丰田与斯巴鲁共同开发的姊妹车型GT86和BRZ当年横空出世，在一定程度上挽救日系车无车可玩的尴尬局面。在EVO和STI等车型相继停产后，也只剩下日产GTR能撑撑门面了。当然GT86和BRZ完全不是直线性能车的代表，后驱注定了它们是属于飘移的流派。今天给大家带来的改装案例是GT86改装KW V3绞牙避震器。

KW避震早已在业内大名鼎鼎，V3系列可民用、可赛用的特点，是玩车爱好者不错的进阶选择。KW V3绞牙避震有两个调节旋钮，分布在筒身一上一下。很多人看到上下都有调节旋钮，就认为KW避震比其它品牌难调。其实并不然，今天我们顺便来说道说道。桶身上部旋钮叫回弹阻尼调节，有16段可调节，调大意味着车身会更加稳定，车身晃动摆幅更小，反之亦然；桶身下部旋钮叫压缩阻尼，有12段可调，调大意味着避震有更大的支撑力，轮胎抓地力更强。图为GT86 KW V3避震器

安装前的拍下照留念工作，必不可少。

位于避震桶身底部的压缩阻尼调节器，首装时可按照说明书内的预设方式，前避震上阻尼回调9段，下阻尼回调5段，后避震上阻尼回调9段，下阻尼回调6段。后期可根据自身需求来进行微调，需要注意的时，阻尼的最软和最硬是顺数第二段和倒数第二段，顺数第一段和倒数第一段不能使用，否则会影响桶身内部油阀的寿命。

GT86改装KW避震前轮安装完毕，车身高度调的较低。

GT86后轮KW避震安装完毕。

直观来看，落地后高度约为一指。形容为贴地飞行毫不为过。

做完四轮定位试车完毕后，交付使用。本期改装案例到此结整，谢谢观赏！