本期给大家分享的改装案例是宝马新款3系高功率版本330Li排气改装HSR中尾段阀门排气，2020年随着尾气排放国六B标准的正式施行，对于汽车尾气排放中颗粒物的标准进一步提高，这无疑是对于环境保护有百利而无一害的重要举措。但对于汽车改装玩家来说就比较头疼了，随着国六B排放标准下新加入排气中的颗粒捕捉器（英文缩写OPF)，相当于在国五排放的原有基础上新增加了一个三元催化，这就让排气系统变得比以前更堵。拿宝马G底盘新3系来举例，国六和国六B两种排放标准的同车型，在油门响应和急加速表现上是天壤之别。这对于改装车友来说是无法容忍的。

HSR在国六B车型刚上市的时候，就着手开始研发宝马国六B专用中尾阀门排气，在去除了原厂中段opf颗粒捕集器的同时，加入了背压模拟系统，在保证不亮发动机故障灯的同时，实测国六B的3系改中尾段排气的情况下，搭配HSR ACS智能阀门控制系统，0-100加速提升了0.7秒！而且油门响应相较于原厂有质的提升，整个发动机工况会好很多，保养也无需再使用基本没性能可言的特供低灰份机油。

与国六不同的是国六B专用的OPF排气，新增了两个温度压差传感器。其分布方式和头段三元催化前后氧传感器一样，一但OPF出现一定程度的堵塞，就会亮起发动机故障灯。如果暴力拆除它，同样也是会引起一堆故障码。

HSR在做工细节上的把控还是一如既往的稳！中段前段上有预留前后温差传感器的插口。

来仔细看看国六B车型原厂位于中段新增的颗粒捕捉器吧，颗粒捕捉器本身的小孔非常小，有着绣花针般的小孔，这也是为什么会影响排气顺畅度的原因所在。

在解剖了原厂中段后也可以看到颗粒捕捉器的真容，可谓密不透光来形容。

具体安装过程这里略过，来看看改装前和改装后的直观对比吧！

原厂的颗粒捕捉器被直管所替代，一切都是为了排气的顺畅。

HSR独有的ACS智能阀门控制系统可实现驾驶模式切换控制开关，也可以由宝马大旋钮手动来控制阀门的开关，非常的方便。ACS的控制线安装需要拆开原厂档把位置盖板，线插口进行并插，不破线实现无损安装。

阀门控制器放置于后备箱的右侧的收纳盒内。

最后接好真空阀门的管路即可，本期改装案例到此结束，谢谢观赏！下期见！